Hong Kong Genuine diesel power company กรณี

ในเทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงหลายจุด (MPFI) ทุกกระบอกในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ได้รับเครื่องฉีดเชื้อเพลิงที่ด้านหน้าของวาล์วเข้า (ภายนอกท่าเข้า)ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทําไมมันจึงเรียกกันว่า Port Injection.   เครื่องฉีดทุกเครื่องฉีดเชื้อเพลิงในเวลาเดียวกัน และกล่องแต่ละกล่องได้รับปริมาณเชื้อเพลิงที่แม่นยํามากขึ้น โดยมีโอกาสในการปรับปริมาณเชื้อเพลิงที่อยู่ภายนอกหลอดรับน้ําน้อยลงขณะที่ MPFI มีข้อดีของการสูญเสียเชื้อเพลิงที่ต่ํากว่าเมื่อเทียบกับ TBI, เนื่องจากน้ํามันถูกฉีดในเวลาเดียวกันในกล่องทั้งหมด, มันไม่ได้รับ synchronized อย่างถูกต้องกับการหมุนของพิสตันทั้งหมด.ผลลัพธ์ของน้ํามันทํางานเฉยในเครื่องยนต์และเบอร์สําหรับยาวมากถึง 150 มิลลิวินาทีอย่างไรก็ตาม จากมุมมองของผลประกอบการ MPFI ทํางานได้ดีกว่ามากเมื่อเทียบกับ TBI   ระบบฉีดเชื้อเพลิงลําดับกําจัดข้อเสียเดียวของ MPFI และเป็นระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ใช้กันมากที่สุดในปัจจุบันเครื่องฉีดเชื้อเพลิงทํางานในส่วนของกระปุกที่พวกเขาเชื่อมต่อ. ทุกเครื่องฉีดฉีดเชื้อเพลิงเพียงเมื่อวาล์วดูดของกระบอกเปิด มันยังคงว่างสําหรับส่วนที่เหลือของขั้นตอนECU ติดตามการเคลื่อนไหวของกระบอกและเปิดเครื่องฉีดเพียงเมื่อจําเป็นระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบเรียงลําดับ เป็นระบบฉีดเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในระบบทั้งหมดที่มีอยู่ในอุตสาหกรรมรถยนต์   ในการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ระบบเน้นการวางเครื่องฉีดในกระบอกเพื่อฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง โดยเลี่ยงคลุมสับ หรือมอนลิฟอลด์ขณะที่ระบบฉีดน้ํามันประเภทนี้มักจะเห็นในเครื่องยนต์ดีเซล, มันมีพื้นที่ที่สําคัญในเครื่องยนต์เบนซินเช่นกัน, ที่มันมีชื่อว่า GDI (น้ํามันเบนซินฉีดตรง).   ในระบบที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ น้ํามันถูกฉีดลงบนช่องสูบ และมีศักยภาพของน้ํามันดันในระดับหนึ่งน้ํามันทั้งหมดถูกฉีดตรงเข้าไปในกระบอก ซึ่งผลิตการประหยัดน้ํามันสูงสุด และนี่คือข้อดีที่ยิ่งใหญ่ในเครื่องยนต์ดีเซล การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงถูกใช้ตั้งแต่ปี 1920 ส่วนในเครื่องยนต์เบนซิน มันถูกใช้ตั้งแต่ประมาณสงครามโลกครั้งที่สองผู้ผลิตรถยนต์ยังพบว่าเครื่องยนต์ GDI มีพลังงานมากกว่าและสะดวกพอสมควรสําหรับประหยัดน้ํามัน CNG ที่ดีขึ้น.  

เครื่องยนต์เผาไหม้ในรถยนต์ของเรา จะทํางานไม่ได้ถ้าไม่มีเชื้อเพลิงลักษณะของรถยนต์ของคุณหลายอย่างถูกส่งผลกระทบอย่างมากโดยประเภทของระบบฉีดเชื้อเพลิง, กิโลเมตร, คุณภาพการขับขี่, อายุเครื่องยนต์, ฯลฯระบบฉีดเชื้อเพลิงคือวงจรเมคัตรอนิกส์ ซึ่งเป็นการรวมวงจรทางกลและทางอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อให้เชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์.   เนื่องจากระบบฉีดเชื้อเพลิงเป็นองค์ประกอบที่สําคัญนักวิศวกรทั่วโลกได้พัฒนามันให้เป็นเวอร์ชั่นที่ประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพที่สุดขณะที่มีระบบฉีดน้ํามันหลายประเภท, การจัดหมวดหมู่ที่กว้างขวางนําพวกเขาลงมาในสี่ประเภทหลัก: การฉีดเชื้อเพลิงจุดเดียว, การฉีดเชื้อเพลิงหลายจุด, การฉีดเชื้อเพลิงลําดับ, และการฉีดเชื้อเพลิงตรง.ลองไปดูหมวดหมู่เหล่านี้กันและกัน และเข้าใจการทํางานของพวกมัน.   ระบบฉีดเชื้อเพลิงจุดเดียวมีเครื่องฉีดเชื้อเพลิงร่วมสําหรับกระบอกทั้งหมดในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ นี่คือรูปแบบเก่าแก่ที่สุดและเรียบง่ายที่สุดของระบบฉีดเชื้อเพลิงแทนคาร์บิวเรเตอร์, การฉีดจุดเดียวใช้ 1 หรือ 2 ช่องฉีดเชื้อเพลิงในกระเป๋าแก๊ส ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทําไมมันจึงเรียกว่า การฉีดเชื้อเพลิงกระเป๋าแก๊ส (TBI)   น้ํามันถูกฉีดในกล่องทั้งหมดในเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับกระสุนกระสุนคาร์บิวเรเตอร์ มันมาจากเครื่องฉีด และสามารถติดตามด้วยหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU)ขณะที่มันมีขอบเหนือคาร์บิวเรเตอร์, มันมีข้อเสียเล็ก ๆ น้อย ๆ เนื่องจากมันใช้เครื่องฉีดเดียว มันบกพร่องผลงานของเครื่องยนต์ที่ RPM สูงและทําให้คุณภาพการขับรถหยาบ เพราะการจําหน่ายเชื้อเพลิงที่จําเป็นไม่ได้ถูกตอบสนองนอกจากนี้, ส่วนเล็ก ๆ ของเชื้อเพลิงจะบดลงภายนอกหลอดสูบของกระปุกและนี้ทําให้เสียเชื้อเพลิง